“857”暗语在新能源圈悄悄走红——80kW以上直流快充、500km+实际续航、700km+标称续航——几乎成了消费者闭眼选纯电车的硬杠杠。

今日便把四辆已经把“857”做成标配的新车拉出来遛一遛，再补上一圈最新情报，看看谁才是真正不怕被拍在沙滩上的后浪。

背景速览：800V平台已下沉20万区间

2020年只有保时捷Taycan敢于在800V高压上挥金如土，到了2024年6月，乘联会登记在案的800V量产车型已经超过22款，平均起售价跌到25万元以下。

这直接推高了消费者对超充与长续航的预期，也促成了“857”的苛刻指标。

小鹏G7：19.58万起挨刀也硬气

5月23日发布的小鹏G7继续把起售价压进20万内，实为800V架构里最便宜的中型SUV。

实测305kW峰值功率在S4超充桩上跑满30分钟，表显续航从68km蹿到447km，折合每分钟补电12.6kWh。

唯一的隐忧是全系后置单电机，冬季东北测试里0-50km/h加速比四驱版慢了0.8秒，对冰雪用户算不上友好。

比亚迪汉L EV：2.7s破百后还有160L前备箱

汉L EV的580kW后驱电机出现在工信部375批目录时惊掉众人下巴，实测2.7秒破百印证了数据不假。

更妙的是设计师把原本低效的前舱空间压缩，腾出一个160L“鱼舱”，放两箱榴莲也不串味。

比亚迪6月升级的“兆瓦闪充”在360kW第三方桩上只能跑到980A，离真·兆瓦还差一口气，不过5分钟回血400km依旧能打。

星纪元ES：77度电池跑出705km靠偷偷减重

星纪元ES 77kWh两驱版整备质量比上代足足低了137kg，来自宁德时代神行电池的能量密度升到165Wh/kg。

一位上海车主7月13日在36℃高温跑出643km实际续航，打折率9.1折，在同尺寸轿车里名列前茅。

奇瑞没有忘记服务配套：7月开始给首批车主送出2年2000度免费超充，可在全国2600个国网快充点直抵充电费。

昊铂HL：豪华舒服却难逃保值率绞杀

背靠广汽的昊铂HL把第二排做成航空头等舱，零重力座椅配热石按摩，确实取悦家庭用户。

但二手车平台数据显示，上市3个月老款HT残值率已跌破73%，让不少潜在买家怀疑同门兄弟HL的未来。

服务半径也不够友好：截至8月15日，昊铂自营超充站276座，其中111座集中在广东省，北京五环内仅4座，跨城自驾依旧是软肋。

市场小结

把“857”写进产品定义不再是高端车专利，20万市场已经杀成红海。

想买纯电车，当下最理性做法是：

有家用充电桩，可以让电池小一点，选高效率、轻量化车型，省钱也安心；

常跑高速，真·800V+500kW以上第三方桩才是刚需，别把希望押在官方宣传；

关注保值率和服务半径，别被花哨配置一时迷惑，座椅再舒服，卖车时多折三万也够心疼。